Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях

Рост популярности сенсорных экранов в автомобилях – спорная тема. С выпуском новых продуктов статьи и видеоролики на YouTube заполняются негативными комментариями. Тем не менее, автопроизводители продолжают вести гонку по созданию все больших экранов. Если общественное мнение категорически против сенсорных интерфейсов в авто, то почему автомобильные компании их используют? Я погрузился в эту тему и подтвердил свою гипотезу: проблема не в сенсорных экранах как таковых, а в дизайне, используемом автопроизводителями.

Как мы к этому пришли

Сенсорные экраны в автомобилях не новость. Фактически, первым серийным автомобилем, оснащенным сенсорным экраном, был Buick Riviera 1986 года выпуска.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Сенсорный экран Buick Riviera 1986

Сенсорный экран с ЭЛТ был не так уж и плох, но потребовалось несколько десятилетий, прежде чем сенсорные экраны стали достаточно хорошими для широкого применения в автомобилях. После того, как Tesla выпустила Model S с 17-дюймовым сенсорным экраном, автопроизводители стремились проектировать сенсорные экраны все большего размера. Сегодня это исключение, если автомобиль им не оборудован. И тому есть несколько причин. Прежде чем погрузиться в эту тему, мы должны сначала определить различные типы взаимодействий, которые происходят во время вождения, и то, как они развивались с течением времени.

Классификация взаимодействий

Помимо основных элементов управления движением, таких как рулевое колесо и педали, я разделил взаимодействия на три группы. Первый набор – это первичные взаимодействия. Они включают в себя все функции, которые напрямую связаны с вождением и безопасностью. К ним относятся, например, отслеживание скорости, включение индикаторов и стеклоочистителей.

Вторичные взаимодействия – это действия, которые происходят часто, но требуют мало времени для выполнения. Например, изменение громкости музыки, температуры в салоне или включение кондиционера.

Третичные взаимодействия противоположны вторичным. Они нечасты, но требуют высокой когнитивной нагрузки и больше времени для выполнения. Например, ввод пункта назначения в навигаторе или изменение личных настроек в автомобиле.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Первичные, вторичные и третичные взаимодействия

Эволюция взаимодействий

Со временем эти наборы взаимодействий развивались. Интерьер Volkswagen Golf – отличный тому пример. У Volkswagen Golf первого поколения простой интерьер. Основные действия ограничены двумя датчиками, несколькими кнопками и переключателем индикаторов. То же самое касается вторичных настроек, состоящих из трех ползунков для управления температурой и регуляторов громкости. Единственное третичное взаимодействие – найти и установить радиоканал.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Интерьер Volkswagen Golf первого поколения

С годами вы можете четко увидеть влияние инноваций на взаимодействия. С каждым поколением в интерьер добавляется больше функций.

Все три набора взаимодействий увеличиваются в количестве, даже основные. В Golf, например, вместо некоторых основных приборов и элементов управления основные функции последнего поколения теперь также включают адаптивный круиз-контроль, предупреждения об ограничении скорости и ряд других систем безопасности. Даже такая простая задача, как включение дворников или фар, стала более сложной с различными режимами, датчиками и настройками.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Инструкции по работе стеклоочистителей из руководства пользователя Golf

Точно так же вторичные элементы управления включают бесчисленное количество различных способов установить правильную температуру в салоне. Есть кнопки подогрева сидений и окон, кондиционера, индивидуального климат-контроля и многое другое.

Но реальное видимое изменение – это экспоненциальный рост третичных взаимодействий. Если в Golf первого поколения можно выбрать только радиостанцию, то сегодня существует бесконечный список радиоканалов, стриминговых сервисов и платформ для подкастов. И это только медиа. Почти все автомобили оснащены навигационными системами, телефонными соединениями и веб-приложениями. Все это можно настроить по своему вкусу. Например, вы можете выбрать точный цвет внутреннего освещения и отображение информации на кластерном дисплее.

Первоначально все эти взаимодействия контролировались посредством косвенного физического управления. Но со временем, с каждым поколением, размер дисплея увеличивается, а количество физических элементов управления уменьшается.

Golf последнего поколения – еще один важный шаг, потому что даже вторичные взаимодействия не переносятся на сенсорный интерфейс. Большинство оставшихся физических кнопок – это те, которые требуются по закону.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Эволюция взаимодействий

Почему производители выбирают сенсорные экраны?

В 2001 году BMW выпустила iDrive, одну из первых бортовых информационно-развлекательных систем. Он был разработан для косвенного взаимодействия через контроллер, расположенный рядом с рычагом переключения передач. В то время это был хороший баланс между доступными технологиями, стоимостью и юзабилити.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
iDrive дебютировал в 2001 в BMW 7-серии

Со временем, как и большинство автомобильных информационно-развлекательных систем, BMW адаптировала iDrive под сенсорное управление. Почему они решили включить сенсорное взаимодействие в более позднюю версию?

Юзабилити

Во многом это связано с возрастающей сложностью третичных взаимодействий. Поскольку количество этих взаимодействий увеличивается с каждым поколением, косвенные элементы управления, кажется, работают хуже, чем сенсорное взаимодействие, особенно в двух областях: время выполнения задачи и усвоение.

Исследования показали, что третичные задачи выполняются значительно быстрее с помощью сенсорных взаимодействий по сравнению с косвенными элементами управления 1. Даже по сравнению с другими возможными методами взаимодействия, такими как жестовое и голосовое взаимодействие, сенсорное управление выполняется одинаково, если не лучше 2.

Естественно, время выполнения задачи – это только один способ измерить успех модели взаимодействия. Сенсорные экраны по-разному оценивают визуальное внимание, отклонение от полосы движения, время реакции и т. д. Автопроизводители должны взвесить время, необходимое для выполнения задач, с серьезностью отвлекающих факторов. Во многих сценариях предпочтительным методом является сенсорное взаимодействие.

Второй веский аргумент – это скорость внедрения сенсорных интерфейсов. Когда водители садятся в свои машины, они сосредотачиваются на вождении, а не на изучении новой системы. Таким образом, один из способов уменьшить отвлечение водителя – сделать взаимодействие максимально приближенным к другим знакомым ему цифровым продуктам. Таким образом, сенсорные экраны предпочтительнее косвенного управления.

Эстетика

Следующая причина, по которой автопроизводители используют сенсорные экраны, связана со стремлением разгрузить интерфейс. Это требование часто можно услышать в отделах дизайна. Это означает уменьшение визуальной перегрузки или воспринимаемой сложности интерьера. Когда вы садитесь в машину и видите приборную панель, полную кнопок, это выглядит напряженно и подавляюще. Напротив, спокойный интерьер с несколькими кнопками положительно сказывается на комфорте и воспринимаемом качестве.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Гиперскрин Mercedes

Кроме того, многие клиенты связывают большой сенсорный экран с технологически продвинутым автомобилем. Любой дизайнер интерьера не захочет, чтобы его автомобиль воспринимался как старомодный, поэтому гигантский экран показывает, что ваш бренд футуристичен.

Расходы

По сравнению с приборной панелью, полной различных кнопок, регуляторов и экранов, один сенсорный экран проще для проектирования, спецификации и обслуживания. Поэтому автопроизводители могут предпочесть стандартизированный сенсорный экран вместо ряда настраиваемых кнопок и ручек из-за затрат на разработку. Еще одно преимущество – возможность модернизации автомобиля за счет обновления дизайна пользовательского интерфейса. Тренды цифрового дизайна развиваются намного быстрее, чем тренды дизайна интерьера. Tesla показала, что обновление интерфейса Model S помогает отложить дорогостоящий редизайн или выпуск новой модели, потому что автомобиль выглядит менее устаревшим.

Недостатки сенсорных экранов

С точки зрения дизайна, главными аргументами в пользу сенсорных экранов являются время выполнения задачи и усвоение интерфейса. Но есть и минусы эргономики.

Юзабилити

В мобильных средах, таких как автомобили, основное внимание пользователей уделяется управлению машиной. Таким образом, сенсорные интерфейсы должны быть не только удобными и доступными, но и обеспечивать безопасность дорожного движения. Как указывалось ранее, даже несмотря на то, что время завершения задачи является самым быстрым при сенсорном взаимодействии, существуют другие факторы отвлечения внимания водителя, когда сенсорное взаимодействие не является предпочтительным методом.

Одно из них – визуальное внимание. При взаимодействии с сенсорным экраном водителям необходимо переместить свое визуальное внимание с дороги на экран, чтобы найти объект, который они хотят выбрать. Кроме того, они должны координировать свой палец с этим объектом без помощи тактильных подсказок. При использовании физических средств управления для взаимодействия требуется гораздо меньше визуального внимания, что приводит к меньшему отвлечению 3. Каково влияние этой разницы в визуальном внимании между сенсорными и косвенными элементами управления? Эксперименты показали, что время реакции меньше, и существует более высокая вариативность в вождении, например, съезд с полосы движения и поддержание скорости 4.

Другими недостатками являются отсутствие тактильной обратной связи при выборе объекта и размещении дисплея, что является компромиссом между удобочитаемостью и доступностью.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Размещение дисплея – это компромисс между удобочитаемостью и доступностью

Важно учитывать, что не существует идеального решения для модели взаимодействия третичных взаимодействий, которое было бы простым в использовании и не отвлекало бы. В этом случае автопроизводителям следует выбрать «меньшее из зол» и избегать его недостатков.

Если сопоставить положительные моменты с недостатками сенсорных экранов, в большинстве случаев они являются правильным решением для третичного взаимодействия, если они оптимизированы для времени выполнения задачи 5. Проблема, однако, в том, что в настоящее время таковыми являются лишь немногие интерфейсы. Это во многом связано с дизайн-решениями автопроизводителей.

Дизайн-решения автомобильных компаний

Спроектировать сенсорный интерфейс сложно, особенно в контексте вождения. Поскольку время выполнения задачи является наиболее значительным преимуществом сенсорных экранов, можно ожидать, что оно будет одним из основных критериев выбора. Тем не менее, многие автомобильные компании, похоже, недостаточно уделяют этому внимание.

Прекрасным примером является последняя тенденция включения дополнительных элементов управления в сенсорный интерфейс. Для вторичных взаимодействий время выполнения задачи уже минимально по сравнению с физическими элементами управления. Вдобавок ко всему, физические элементы управления требуют меньше визуального внимания. Их перемещение на сенсорный экран ухудшает как время выполнения задачи, так и визуальное внимание. Это не только раздражает конечных пользователей, но и опасно.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Почти все взаимодействия с Polestar 2 осуществляется через сенсорный интерфейс

Автопроизводители могут делать это из-за желания разгрузить приборную панель и стремления сэкономить средства. Эстетика важна и может убедить клиентов купить автомобиль, когда они впервые увидят его. Но хороший дизайн – это правильный баланс между эргономикой и эстетикой. Учитывая опасности, связанные с вождением, первая задача дизайнера – свести к минимуму отвлекающие факторы.

Кроме того, дополнительным преимуществом приоритета безопасности является то, что элементы управления станут более интуитивно понятными и простыми в использовании. Интерьер салона будет выглядеть супер гладко, если в нем не будет физических кнопок. Тем не менее, после покупки автомобиля большинство покупателей очень быстро обнаруживают, что их раздражает необходимость переключать визуальное внимание, чтобы просто включить обогреватель, если раньше они могли сделать это вслепую. При переносе дополнительных элементов управления на сенсорный интерфейс баланс слишком сильно склоняется в сторону эстетики, а не эргономики.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
Баланс между эстетикой и эргономикой

Второй пример того, как автопроизводители принимают неоптимальные дизайн-решения – это сам дизайн интерфейса, который часто излишне усложняется. Он наполнен функциями, которые заставляют задуматься, зачем они нужны в автомобиле. Например, возможность проверить социальные сети, заказать пиццу из машины, узнать время просмотра фильмов или установить собственные обои.

Для автопроизводителей предложение множества функций приравнивается к потребительской ценности. Но, как показали многие технологические компании, ценность для клиентов на самом деле создается за счет того, что пользователи достигают своих целей. Этому мешает слишком много функций, и исследования подтверждают это. Год за годом информационно-развлекательные системы становятся самым большим разочарованием при покупке нового автомобиля, и большинство проблем связано с дизайном 6.  Это может объяснить популярность Apple CarPlay и Android Auto. Эти системы оптимизированы для времени выполнения задач и ограничивают доступ к определенным функциям и приложениям, которые считаются слишком опасными. В результате они меньше отвлекают, чем нативные информационно-развлекательные системы 7.

Разбираем UX сенсорных экранов в современных автомобилях
В новом Volkswagen Golf водители могут проверять результаты футбольного матча в режиме реального времени

Клиенты хотят, чтобы в их автомобиле были доступны новейшие технологии и приложения. Невозможно спроектировать информационно-развлекательную систему таким образом, чтобы она не отвлекала. Теоретически сенсорные экраны являются действенной технологией для облегчения этих взаимодействий. Однако автомобильные компании должны сводить к минимуму риски отвлечения внимания. Сегодня для достижения этой цели необходимо сделать важные шаги. Но есть основания с оптимизмом смотреть в будущее.

Что нас ждем в будущем?

Интерьер автомобиля постоянно трансформируется, как и сенсорные экраны. Есть много поводов для оптимизма. В последнее время аппаратное обеспечение информационно-развлекательных систем претерпело значительные улучшения, что привело к появлению более качественных экранов и более быстрых интерфейсов. В ближайшие годы будет больше инноваций, таких как тактильная обратная связь, и новые типы ввода, такие как жесты и улучшенное голосовое взаимодействие. Это поможет смягчить ряд недостатков сенсорных экранов.

Большинство автопроизводителей также серьезно относятся к беспроводным обновлениям, которые позволят внести больше изменений в дизайн интерфейса, чтобы устранить проблемы юзабилити. И с повышением важности этих интерфейсов команды дизайнеров в автомобильных компаниях растут и приобретают все больше опыта.

В конце концов, жизненно важно, чтобы они склоняли чашу весов в сторону юзабилити, а не эстетики. Но как только они оптимизируют свои интерфейсы и в сочетании с физическим управлением и другими функциями, сенсорные экраны в автомобилях станут отличным решением.

Ссылки

1 To twist or poke? A method for identifying usability issues with the rotary controller and touch screen for control of in-vehicle information systems

2 A comparison of three interaction modalities in the car: gestures, voice and touch

3 Visual and Cognitive Demands of Using In-Vehicle Infotainment Systems

4 Effect of distraction on driving performance using touch screen while driving on test track

5 Modeling visual sampling on in-car displays: The challenge of predicting safety-critical lapses of control

6 J.D. Power 2020 U.S. Multimedia Quality and Satisfaction Study

7 Visual and Cognitive Demands of Using Apple CarPlay, Google’s Android Auto and Five Different OEM Infotainment Systems

0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Похожие статьи

Лучшие статьи, раз в неделю, с доставкой на почту

Total
22
Share